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發布時間:2020-2-3 7:33 Monday 瀏覽次數:41
 

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在相同的工況下,由于冬季需要更多的熱量,發動機需要做更多的功來維持工作溫度,所以冬季的油耗一定要比其他季節高。冬季,由于機油粘度高,機體溫度低,燃油霧化差。相當一部分燃料在沒有充分燃燒的情況下被排出,沒有轉化為有效的功。為了保證原輸出功率,發動機必須加大噴油量。

此外,由于冷卻水會帶走一部分循環中的熱量,冬季的溫度會比夏季帶走更多的冷卻水中的熱量,使得發動機難以維持正常的工作溫度。在這種情況下,發動機也會依靠增加燃油噴射來維持正常運轉。

車內熱風導致發動機額外做功

從理論上講,熱空氣不會啟動空調壓縮機,而是將來自發動機水箱的熱空氣送入駕駛室,使車內升溫。從表面上看,許多人認為即使不使用這種熱氣體也需要產生,而且沒有額外的能源消耗或額外的燃料消耗。然而,來自發動機水箱的熱空氣可以使駕駛室升溫,但如果溫度不足以達到設定的溫度,發動機就必須做額外的工作來產生更多的熱量來滿足駕駛室的溫度要求,這是額外的燃料消耗。

熱車沒有掌握正確的方法

冬季早晨很多人習慣先“熱車”,但長時間在原地怠速“熱車”是不可取的,除了增加不必要的燃料消耗,還增加了積碳、傷害三元催化等。正確的做法是緩慢滑行一段時間就可以了。

節溫器工作不良

節溫器主閥出現故障,導致提前開啟,導致發動機預熱時間延長或溫度過低。此時,計算機將根據水溫傳感器信號增加燃油噴射量,所以就增加了燃油消耗

水溫傳感器故障

水溫傳感器的信號不準確,傳感器提供給ECU的信息總是太冷。此時,ECU會增大怠速閥的開度,增加燃油噴射量,燃油消耗一定會增加。

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